Правила написаны кровью: пандемийный год сократил рынок демонтажа (Деловой Петербург 18.03.21)

По итогам 2020 года объём рынка демонтажных работ сократился: основные заказчики вынужденно уменьшили расходы. Соответственно, возросла конкуренция. В 2021-м ситуация вряд ли улучшится, но компании не теряют оптимизма.

Доля госконтрактов выросла

Обычно заказчиками демонтажа выступают промышленные предприятия и девелоперы, а также госорганы и госкорпорации. Но, как отмечает Сергей Герилович, генеральный директор «СносСтройИнвеста», бюджеты крупных промышленных предприятий в 2020 году были частично урезаны под влиянием кризиса. Строительный рынок также был не слишком активен.

В результате, утверждает Виктор Казаков, генеральный директор ГК «КрашМаш», в 2020 году выросла доля госзаказов (обычно она составляет 30% портфеля компаний, занимающихся демонтажом).

«Основной портфель был сформирован ещё до пандемии. С весны 2020 года началось затишье и адаптация рынка к новым условиям, что привело к уменьшению объёмов. Очевидно, что по итогам прошлого года спрос на рынке демонтажа сжался», — утверждает Сергей Герилович.

По словам Виктора Казакова, запланированные в 2020 году проекты, как правило, реализованы, но есть потери: многие компании либо обанкротились, либо существенно сократили объёмы и балансируют на грани ухода с рынка.

Максим Рот, управляющий директор ООО «Строительная фирма “ИРОН”», отмечая, что компании удалось завершить год без особых потерь, признаёт: часть проектов, в которых планировалось участвовать, так и остались на бумаге.

«Пандемию строительный рынок начал ощущать только сейчас, в основном из–за отсутствия рабочих из стран СНГ. Если раньше ставка 2 тыс. рублей в день была пределом мечтаний для разнорабочего, то сейчас цену назначают они сами. И обычные офисные работники могут быть шокированы уровнем зарплаты простого парня на стройке», — говорит Виталий Никифоровский, вице–президент ГК Springald.

Демпинг доминирует

Участники рынка отмечают усиление конкуренции. При этом, утверждает Виталий Никифоровский, в Петербурге 80% рынка делят четыре–пять компаний. Всего их, по разным оценкам, от 200 до 300, а по стране — свыше 2 тыс.

«Если мы отделим технологически сложные и масштабные проекты, в которых заказчик понимает цену ошибки, то в этом сегменте доля крупных компаний — до 70%. А вот если мы берём рынок в целом, включая проекты стоимостью 50–70 млн рублей и дешевле, здесь есть место для средних и малых игроков», — уточняет Виктор Казаков.

Крупные компании имеют собственный парк техники, финансовые ресурсы, подготовленные кадры и пр. И их беспокоит несовершенное законодательство, которое позволяет появляться компаниям–однодневкам.

Этот процесс, утверждает Виктор Казаков, продолжается не менее десятка лет.

«Демонтажный сектор был всегда одним из самых конкурентных. Туда помимо профессионалов заглядывают и дорожники, и владельцы арендного парка экскаваторов, и просто энтузиасты, полагающие, что ломать — не строить», — рассуждает Виталий Никифоровский.

По словам Сергея Гериловича, компании-однодневки активно участвуют в тендерах и даже побеждают — благодаря демпингу, который порой достигает до 84% от стартовой цены контракта. «Сегодня большинство сделок заключаются на грани рентабельности, причём 95% контрактов — безавансовые. То есть для начала работ компания должна располагать собственными или заёмными средствами», — добавляет Сергей Герилович.

Кроме того, указывает Виктор Казаков, реалии рынка ставят крупные компании в один ряд с однодневками, а заказчика в первую очередь интересует цена. По его мнению, демпинг на рынке демонтажа не просто есть — он доминирует.

С коллегами соглашается Максим Рот. По его словам, конкуренция на рынке демонтажа движется только в одном направлении — ценовой политики.

«Ряд компаний выигрывают тендеры только за счёт этого. К сожалению, заказчика интересует только итоговая стоимость работ. Поэтому всё чаще о “подвигах” своих коллег мы узнаём из новостей ТВ о чрезвычайных происшествиях», — подчёркивает Максим Рот.

Виталий Никифоровский выделяет два вида демпинга: «умный», когда крупные компании понимают, что проще сработать по нижней планке стоимости, чем отдать заказ конкурентам, и «идиотический». «Из примеров последнего — обрушение СКК и демонтаж на набережной Карповки, в ходе которого уничтожен демонтажный экскаватор. И там и там был примерно один и тот же набор персонажей. И там и там погибли люди. Демонтаж — это не игрушки. У нас правила техники безопасности реально написаны кровью», — добавляет он.

На горизонте — Арктика

Существующие проблемы не пугают участников рынка, хотя, по мнению Сергея Гериловича, ситуация в сфере демонтажа в 2021 году может оказаться ещё сложнее, так как объёмы снизились, а конкуренция выросла. Главные заказчики — девелоперы — несколько активизировались. Перспективным для участников рынка также представляется серый пояс Петербурга. Помимо того, напоминает Виталий Никифоровский, «на горизонте — Арктика, где работы хватит лет на сто».

Резюме Виктора Казакова также довольно оптимистично. «Рынок в 2021 году нестабилен. Многие девелоперы ощутили негативное влияние 2020 года, что может сказаться на количестве новых проектов. А рынок демонтажа напрямую зависит от строителей. В то же время прирост госконтрактов и сохраняющаяся динамика заказов от промышленных компаний позволяют надеяться на то, что существенного проседания рынка мы не увидим», — говорит он.